لم تكن ساعات قليلة من العطل التقني مجرد تأخير عابر للمسافرين في الولايات المتحدة، بل تحولت إلى واحدة من أكبر حالات توقف حركة الطيران في البلاد منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، بعدما أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قرارًا بوقف إقلاع الرحلات على مستوى الولايات المتحدة لأكثر من 4 ساعات.
وبحلول رفع القرار، كانت أكثر من 6600 رحلة قد أُلغيت، فيما تأخرت نحو 8600 رحلة أخرى، بحسب بيانات شركة "فلايت رادار 24" التي نقلتها وكالة رويترز. وأدى الاضطراب إلى بقاء عشرات الآلاف من المسافرين عالقين في المطارات، بينما امتدت بعض التأخيرات إلى اليوم التالي.
ساعات من الفوضى.. ومسافرون عالقون
بدأت الأزمة بسبب خلل في الاتصالات أثر على جميع مراكز مراقبة الحركة الجوية، وفق ما أعلنه وزير النقل الأمريكي شون دافي، قبل أن يعزو لاحقًا العطل إلى مشكلة في الشبكة القديمة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية.
وقالت السلطات إن مفاتيح وأجهزة توجيه في الشبكة تعرضت لضغط بسبب تدفق البيانات، ما أدى إلى توقفها، من دون أن يتضح على الفور السبب الذي أدى إلى هذا التحميل الزائد.
وعلى أثر ذلك، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قرارًا بوقف إقلاع الرحلات على مستوى البلاد، في إجراء وصفته بأنه جاء بسبب "ظروف استثنائية وأسباب تتعلق بالسلامة".
وتظهر حجم الخسائر التشغيلية في حجم الحركة التي تعطلت؛ إذ كان من المقرر أن يغادر نحو 1.5 مليون مسافر المطارات الأمريكية على متن قرابة 11 ألف رحلة بعد الساعة الرابعة مساء بالتوقيت الشرقي، وفق شركة "سيريوم" المتخصصة في تحليلات الطيران.
Airspace clearing above the United States tonight as flights land, but cannot take off, as the FAA’s nationwide ground stop continues. Ground stop was issued at 20:54 UTC. https://t.co/SMqTEedBOY
— Flightradar24 (@flightradar24) November 14, 2026
في مطار رونالد ريجان الوطني بواشنطن، امتلأت شاشات الرحلات تقريبًا بعلامات التأخير والإلغاء، بينما واجه المسافرون حالة من عدم اليقين بشأن موعد استئناف الرحلات.
وكان ديفيد جونسون، الذي كان يحاول السفر من واشنطن إلى سان فرانسيسكو، واحدًا من آلاف المتضررين، بعدما تأخرت رحلته مرتين. وقال لرويترز إنه كان يستطيع وضع خطط بديلة لو عرف مدة التأخير وتم إبلاغه بها بوضوح.
أما باربرا ستاينبرج، فكانت تخشى عدم اللحاق بحفل لمّ شمل مدرستها الثانوية، بعدما أُلغيت رحلتها من نيوارك في نيوجيرسي إلى تورونتو، واضطرت إلى إعادة الحجز للسفر السبت.
وفي مطار سان خوسيه مينيتا الدولي، رأت ديبرا بليسنر، البالغة 71 عامًا، أن قرار وقف الرحلات كان إجراءً صائبًا رغم تأثيره عليها، قائلة إنها أمضت 30 عامًا في سلاح الجو ولذلك تأخذ مثل هذه القرارات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية بجدية، مضيفة أنها تفضل تحمل الإزعاج على تعريض سلامتها للخطر.
ولم يكن جميع المتضررين على الأرض؛ فقد كان غريسيل وجوزيف فرانسيس على متن رحلة من دالاس إلى نيويورك عندما أبلغ الطاقم الركاب بأن الرحلات متوقفة في أنحاء البلاد، وأن طائرتهم ستكون من آخر الطائرات التي تصل إلى وجهتها.
وبعد هبوطهما في مطار لاغوارديا بنيويورك، انتظرت طائرتهما نحو ساعة على مدرج مزدحم قبل الحصول على بوابة، بينما اصطفت خلفها طائرات أخرى تنتظر دورها.
حتى بعد رفع قرار وقف الرحلات، ظل عشرات الآلاف من المسافرين عالقين في المطارات، مع احتمال اضطرار بعضهم إلى قضاء الليل هناك، بحسب دافي.
وفي مطار نيوارك ليبرتي الدولي، وجد إدوارد كاراجبو، الذي كان مقررًا أن يسافر إلى لومي في توجو على متن رحلة للخطوط الجوية الإثيوبية، نفسه ينتظر رحلة أعيد توجيهها وتأجيل إقلاعها 9 ساعات، وقال إنه اضطر إلى قضاء الليل في المطار.
أزمة أقدم من العطل.. شبكة جوية تحت الضغط
أعاد توقف الرحلات فتح ملف تقادم البنية التحتية التي تعتمد عليها مراقبة الحركة الجوية الأمريكية، في وقت كانت فيه إدارة الرئيس الأمريكي ووزارة النقل تطلبان من الكونجرس تخصيص 30.1 مليار دولار إضافية لتحديث المطارات وأنظمة مراقبة الحركة الجوية، بينها 10.1 مليار دولار لتحديث منظومة المراقبة الجوية.
وكانت هيئة المحاسبة الحكومية الأمريكية قد حذرت في 2024 من وضع الأنظمة المستخدمة في إدارة الطيران الفيدرالية، بعدما صنفت 51 نظامًا من أصل 138 على أنها غير قابلة للاستدامة، و54 نظامًا آخر على أنها معرضة لأن تصبح كذلك. وتمثل الأنظمة المصنفة في الفئتين أكثر من ثلاثة أرباع الأنظمة التي جرى تقييمها.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية برايان بيدفورد لرويترز في سبتمبر إن أكثر من 300 منشأة تابعة للهيئة تعمل بصورة أشبه بجزر تقنية منفصلة، وتعتمد بعضها على أجهزة حاسوب وأنظمة اتصالات تعود إلى عقود مضت ولا تستطيع التواصل بسلاسة مع بعضها البعض.
ووصل تقادم بعض المعدات إلى حد أن قطع الغيار اللازمة لها يجري الحصول عليها عبر مواقع المزادات على الإنترنت أو تصنيعها باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.
ولم تكن هذه المرة الأولى التي يؤدي فيها خلل في الاتصالات إلى اضطراب واسع. ففي سبتمبر، ظهرت رسائل خطأ على دائرة اتصالات تخدم منشأة لمراقبة الحركة الجوية في فيلادلفيا، ما دفع متعهد إدارة الطيران الفيدرالية إلى التحول إلى خط ألياف ضوئية احتياطي. لكن عمال بناء قطعوا ذلك الخط في نيوجيرسي عن طريق الخطأ، ليسهم الحادثان معًا في تأخير أو إلغاء نحو 9500 رحلة.
وقال بيدفورد آنذاك إن غياب البنية الحديثة يجعل النظام يفتقر إلى مستوى التكرار والبدائل اللازمة عند وقوع الأعطال.
وكان توقف الجمعة أول وقف شامل للرحلات منذ يناير 2023، عندما أدى خلل في نظام إدارة الطيران الفيدرالية المسؤول عن توزيع إشعارات السلامة المهمة للطيارين إلى وقف الإقلاع لأقل من ساعتين وتعطيل أكثر من 10 آلاف رحلة.
وفي يوليو 2025، أقر الكونجرس 12.5 مليار دولار لتحديث البنية التحتية المتقادمة لمراقبة الحركة الجوية، بما يشمل أنظمة الاتصالات والرادار. وقالت الإدارة الأمريكية الجمعة إن 68% من شبكة الاتصالات النحاسية القديمة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية جرى استبدالها بشبكة ألياف ضوئية عالية السرعة.
لكن بيدفورد حذر من أن استبدال الأسلاك النحاسية وحدها لن يمنع أعطالًا مستقبلية ما لم تُحدّث شبكة الاتصالات بالكامل.
وتواجه عملية التحديث عقبات أخرى تتعلق بالتخطيط والتنفيذ؛ إذ حذرت هيئة المحاسبة الحكومية في سبتمبر من أن إدارة الطيران الفيدرالية لا تملك تقديرًا موثوقًا لتكلفة برنامج تحديث مراقبة الحركة الجوية، ولا جدولًا رئيسيًا متكاملًا للمشروعات.
وبحسب الهيئة، كان لدى الإدارة حتى مايو 11,389 جدولًا منفصلًا للمشروعات غير منسقة فيما بينها، ما يزيد مخاطر تكرار الأعمال في المنشآت نفسها، وارتفاع التكاليف وتأخر التنفيذ.
وتستهدف إدارة الطيران الفيدرالية استكمال المرحلة الأولى من برنامج التحديث بحلول ديسمبر 2028، إلا أن هيئة المحاسبة الحكومية حذرت من أن ضعف التخطيط قد يؤدي إلى مزيد من التأخير، ما يعني استمرار الاعتماد على أنظمة قديمة معرضة للأعطال لفترة أطول.
