تفقد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، ومرافقوه، المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، لمتابعة جاهزية المحطات واستعدادات التشغيل التجريبي.
وتمتد المرحلة الثانية من محطة العين السخنة عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق العين السخنة، حتى محطة زويل عند تقاطع الطريق الدائري مع محور الدكتور أحمد زويل بمدينة أكتوبر، بطول 40 كيلومترًا، وتضم 15 محطة، ليصل إجمالي محطات المرحلتين الأولى والثانية إلى 31 محطة.
مدبولي: النقل الجماعي محور رئيسي للتنمية
أكد الدكتور مصطفى مدبولي أن الدولة تولي مشروعات النقل الجماعي اهتمامًا كبيرًا، باعتبارها أحد المحاور الرئيسية لتحقيق التنمية المستدامة ورفع جودة الحياة للمواطنين، ومواكبة التوسع العمراني الذي تشهده القاهرة الكبرى والمدن الجديدة.
وأوضح أن مشروعات النقل الجماعي الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسائل انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط المناطق والمحاور الرئيسية، وتحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة.
وأشار إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع يمثل نموذجًا واضحًا لهذا التكامل، من خلال توفير وسيلة نقل سريعة وآمنة وحضارية ونظيفة، وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، وتحسين السيولة المرورية والحفاظ على البيئة.
محطة صن كابيتال.. شحن وصيانة ومواقف للركاب
بدأت الجولة بتفقد محطة صن كابيتال، التي تُعد من أهم محطات المشروع، نظرًا لموقعها عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.
واستمع رئيس الوزراء إلى شرح من المهندس محمد الشرقاوي، مدير المشروع، أوضح خلاله أن المحطة تقع على مساحة 80 ألف متر مربع، وتضم محطة لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية تحتوي على 21 شاحنًا.
كما تضم المحطة مبنى لخدمة ركاب «السوبرجيت» وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، خاصة المتجهين إلى صعيد مصر، إلى جانب مواقف لميكروباصات الأقاليم والميكروباصات الداخلية، ومواقف للسيارات الخاصة، فضلًا عن المباني الإدارية والورش الفنية.
مدبولي يستقل الأتوبيس الترددي
عقب ذلك، استقل رئيس مجلس الوزراء ومرافقوه أحد الأتوبيسات الترددية السريعة، بدءًا من محطة صن كابيتال وصولًا إلى المعادي، مرورًا بمحطات المنصورية، والمريوطية، والطالبية، والعمرانية، والبحر الأعظم، والزهراء، والإمامين، والجزائر، والأوتوستراد، والمقطم، وزهراء المعادي.
وتأتي الجولة لمتابعة جاهزية محطات المرحلة الثانية استعدادًا لبدء التشغيل التجريبي.
وزير النقل: إقبال المواطنين يؤكد نجاح المرحلة الأولى
أكد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، أهمية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي في تسهيل حركة المواطنين وتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي.
وأشار إلى أن الإقبال الكبير من المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى، التي تمتد من محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف، يعكس نجاح المشروع في تسهيل التنقل واختصار زمن الرحلات.
وأوضح أن عزل الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري يسهم في انتظام الحركة وتقليل زمن الرحلات.
320 أتوبيسًا بنهاية 2026
أوضح وزير النقل أن المشروع يأتي ضمن خطة الوزارة لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، بما يوفر الوقت والمال، ويسهم في الحفاظ على البيئة وتحقيق السيولة المرورية.
وأشار إلى أن المرحلة الأولى يعمل بها حاليًا 100 أتوبيس، بزمن تقاطر يصل في أوقات الذروة إلى دقيقة ونصف.
كما جرى التعاقد على 220 أتوبيسًا مصنعة محليًا لخدمة المرحلتين الأولى والثانية، تم استلام 20 أتوبيسًا منها، على أن يتم استلام 200 أتوبيس تباعًا اعتبارًا من الأسبوع المقبل وحتى ديسمبر 2026، ليصل إجمالي عدد الأتوبيسات إلى 320 أتوبيسًا بنهاية العام.
ربط شرق القاهرة بغربها
أشار الفريق مهندس كامل الوزير إلى أن المشروع يربط عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، بما يجعله أحد الشرايين الرئيسية لربط شرق العاصمة بغربها.
ويتكامل المشروع مع وسائل النقل الجماعي الأخرى، من خلال تبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، والقطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.
المرحلة الثانية تخدم عدة مناطق حيوية
وأوضح وزير النقل أن المرحلة الثانية تخدم عددًا من المناطق السكنية والتجارية، من بينها القاهرة الجديدة من خلال محطتي المشير طنطاوي والجولف، والمعادي في محطة كارفور المعادي، إلى جانب المقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية والمنصورية.
كما تخدم مناطق تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.
بديل للخط الخامس للمترو
وأكد وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT جرى تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري في القاهرة الكبرى.
وأشار إلى أن المشروع جرى تخطيطه بحيث تضم محطاته مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية، بما يوفر خدمات متكاملة للمواطنين المقيمين في المناطق المحيطة بالمحطات ولمستخدمي الأتوبيس الترددي.
استعدادات التشغيل وخدمات الركاب
شملت الجولة تفقد المواقف السطحية المخصصة لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي، والمقامة على جانبي الطريق الدائري وأسفله، إلى جانب متابعة مسارات وصول الركاب إلى المحطات عبر كباري المشاة والأنفاق.
كما تم استعراض أماكن انتظار الركاب داخل المحطات، وطرق الحصول على التذاكر، وآليات المرور من البوابات الإلكترونية، فضلًا عن جاهزية فرق التشغيل واستعداداتها لتشغيل المرحلة الثانية خلال الفترة المقبلة.
تشجير الطريق الدائري
أشار وزير النقل إلى استكمال أعمال تشجير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، تنفيذًا لمبادرة الرئيس عبد الفتاح السيسي «تخضير القاهرة»، وتوجيهات رئيس مجلس الوزراء.
وأوضح أن الوزارة تنفذ خطة متكاملة لتخضير الطريق وفق أسس علمية، وبالاستعانة بالخبراء والمتخصصين لاختيار أنواع الأشجار الملائمة للبيئة المصرية، مع التركيز على الأشجار وارفة الظلال وقليلة استهلاك المياه.
وتستهدف أعمال التشجير تحسين المشهد الحضاري للطريق ورفع جودة البيئة، إلى جانب التوسع في المساحات الخضراء، وتتولى الهيئة العامة للطرق والكباري استكمال الأعمال تحت إشراف المتخصصين.
اقرأ أيضًا:
حتمية وقف أي اعتداءات.. تفاصيل لقاء السيسي مع نظيره الإيراني في العاصمة الهندية
طقس أول يوم مدارس.. حرارة ورطوبة بالقاهرة وتحذيرات من الأتربة
