وزير النقل: ربط مشروعات النقل بشبكة متكاملة وآمنة ومستدامة لخدمة المواطنين

كشف الفريق المهندس كامل الوزير، وزير النقل، تفاصيل خطة الدولة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي الحديثة، وربط مختلف مشروعاتها في شبكة متكاملة وآمنة ومستدامة تتيح للمواطنين الاستفادة من هذه المشروعات في أقرب وقت، تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي بضرورة الانتهاء من مشروعات النقل الجماعي، وفقًا للأطر الزمنية المحددة.

وقال الوزير، في تصريحات تليفزيونية، على هامش جولته التفقدية لمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع "السخنة ـ العلمين ـ مطروح"، إن الدولة تعمل على وضع خطة زمنية محددة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي، التي تنفذها وزارة النقل.

وأشار إلى أن العمل في هذه المشروعات بدأ بالفعل منذ عام 2019 ضمن خطة إنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام وصديق للبيئة على مستوى الجمهورية.

3 محاور رئيسية لمنظومة النقل الجماعي

وأوضح كامل الوزير أن منظومة النقل الجماعي ترتكز على 3 محاور رئيسية، يتمثل أولها في النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، بينما يرتكز المحور الثاني على النقل الحضري داخل المدن الكبرى.

ويتمثل المحور الثالث في ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية "Feeders" من داخل التجمعات العمرانية، بما يحقق التكامل بين وسائل النقل المختلفة ويسهل انتقال المواطنين.

10 آلاف كيلومتر طول شبكة السكك الحديدية

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، أشار الوزير إلى أن الشبكة الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، ويجري تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث نظم الإشارات بها، إلى جانب إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى بالعاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.

وأوضح أن هذه المناطق لم تكن تخدمها سابقًا خطوط سكك حديدية، سواء لنقل العاملين أو المواد الخام أو المنتجات النهائية إلى الأسواق وموانئ التصدير.

وأشار إلى أن خطوط شبكة السكك الحديدية تعمل عليها يوميًا نحو 900 قطار، باستخدام نحو 1000 جرار، ونحو 4000 عربة تقريبًا، وتنقل الشبكة حاليًا ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، بينما تستهدف الدولة الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030.

2.5 مليون راكب يوميًا عند تشغيل أول 3 خطوط للقطار السريع

وأكد وزير النقل أن شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ إجمالي طولها 2250 كيلومترًا، ويجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بإجمالي 2000 كيلومتر.

وتشمل الخطوط الثلاثة الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة.

وأضاف أن الخط الرابع سيتم تنفيذه من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترًا بالشراكة مع القطاع الخاص.

بدء التشغيل التجريبي للقطار السريع في هذا الموعد

وأوضح الفريق مهندس كامل الوزير أن التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول سيبدأ اعتبارًا من أوائل أكتوبر المقبل، على أن يبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب للخط بالكامل تباعًا.

وأكد أن التشغيل بالركاب سيبدأ فور الجاهزية الفنية والأمنية، بعد استكمال الأسوار والكباري والتقاطعات.

وأشار وزير النقل إلى تقدم العمل بالخط الثاني للقطار الكهربائي السريع، موضحًا أنه عند دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة ستنقل يوميًا 2.5 مليون راكب، لتصل طاقة النقل بالسكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.

6 آلاف أتوبيس للنقل بين المدن

وفيما يتعلق بالنقل بين المدن بالأتوبيسات، أوضح الوزير أن شركات وزارة النقل الأربع، وهي شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا والصعيد والسوبر جيت، تضم نحو 2000 أتوبيس.

وأضاف أن هناك نحو 4000 أتوبيس لشركات القطاع الخاص العاملة تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل، بإجمالي نحو 6000 أتوبيس.

وأوضح أن مواعيد التشغيل يتم تنظيمها وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات.

توسعات جديدة في مترو القاهرة الكبرى

وفي القاهرة الكبرى، أوضح وزير النقل أن منظومة المترو تعمل وتنقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مع وجود مخططات لمد الخط الأول إلى شبين القناطر، والثاني إلى قليوب، والثالث إلى مطار القاهرة.

وأشار إلى أن المرحلة الأولى من الخط الرابع، الممتد من أكتوبر إلى الفسطاط مرورًا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، من المستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027، بعد تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة.

وأضاف أن تجارب القطارات داخل الأنفاق ستبدأ بنهاية العام الحالي، بينما سيصل الخط في مراحله التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة.

ومن المتوقع أن ينقل الخط الرابع ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا، ليصبح من أطول خطوط المترو في مصر.

BRT بديل الخط الخامس للمترو بطول 116 كيلومترًا

وأوضح الوزير أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع BRT بطول 116 كيلومترًا.

وأشار إلى أنه تم تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورًا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.

ولفت إلى أن الخط السادس للمترو يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، لخدمة ركاب القاهرة الجديدة وربطها بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.

100.3 كيلومتر أطوال شبكة المونوريل

وأضاف كامل الوزير أن شبكة المونوريل يبلغ طولها نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل، و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة إلى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة.

وأوضح أن الخطين يرتبطان بالخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل، بما يتيح الانتقال من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة عبر المونوريل والمترو.

القطار الكهربائي الخفيف يخدم المدن الجديدة

كما أوضح الوزير أن طول القطار الكهربائي الخفيف LRT، بعد استكمال امتداداته إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية، يبلغ نحو كيلومترًا، وفقًا لما ورد في التصريحات.

وينطلق القطار الكهربائي الخفيف من محطة عدلي منصور، التي تمثل محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة والحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.

مترو الإسكندرية يمتد من أبو قير الجديدة إلى مطار برج العرب

وفي محافظة الإسكندرية، أشار وزير النقل إلى أنه يتم تنفيذ مترو الإسكندرية بدلًا من قطار أبوقير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبوقير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.

كما يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي المترو والترام المكهرب حاليًا إلى 121 كيلومترًا، ويقترب من 130 كيلومترًا بترام المدينة.

وأشار إلى دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.

خطة للنقل بين العواصم والمراكز في جميع المحافظات

وأكد وزير النقل أن خطة النقل تشمل جميع المحافظات، بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية، لتنظيم النقل بين العواصم والمراكز وداخل المحافظات، بالشراكة مع القطاع الخاص.

وأوضح أن المحور الثالث لمنظومة النقل الجماعي يعتمد على خطوط التغذية، كما هو الحال في مدينة الشروق، حيث تعمل ثلاثة خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية، وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات، وتربطها بمحطة القطار الكهربائي الخفيف LRT.

وأشار إلى تكرار هذا النموذج في المدن الجديدة، إلى جانب شركة "أكتا ACTA" بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات غاز، وكذلك تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.

320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع

وأشار الوزير إلى التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع، منها 100 أتوبيس تعمل حاليًا، و20 أتوبيسًا تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، و100 للمرحلة الثالثة.

الوزير: قروض المشروعات لا تتجاوز 30% ببعض وسائل النقل

وأكد وزير النقل أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية فقط في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات.

وأوضح أن هذه القروض تكون بفترات سماح قد تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد تصل إلى 40 عامًا، بينما يمول باقي التكلفة من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، ويتم السداد من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

تشغيل مونوريل غرب النيل تجريبيًا بداية 2027

وفيما يتعلق بمونوريل غرب النيل، أكد الوزير استهداف بدء تشغيله التجريبي بالكامل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل، من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ثم وادي النيل، وأوضح أن الأفضلية تتمثل في تشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.

تذاكر القطار السريع أقل من أسعار الطيران

وأكد وزير النقل أن تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وتقارب تكلفة السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع تفوق القطار في السرعة والأمان.

وأضاف أن تذكرة القطار الإقليمي ستكون في متناول الجميع، وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.

توسعة الطريق الدائري وتخصيص حارة لـBRT

وفيما يخص الطريق الدائري، أوضح الوزير أن الطريق يجري توسيعه من 4 إلى 7 حارات، مع تخصيص حارة لأتوبيس BRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات.

وأضاف أنه في بعض المناطق، مثل المعادي، يجري توسيع الطريق إلى 9 حارات في كل اتجاه، مع توسعة الكباري والأنفاق.

وأشار إلى أن أتوبيس BRT، الذي يحمل نحو 40 إلى 50 راكبًا، يسهم في تقليل أعداد السيارات والميكروباصات، ويتميز بمسار معزول وزمن تقاطر يتراوح بين دقيقتين و3 دقائق.

تخفيض إنارة الطرق الرئيسية وترشيد استهلاك الكهرباء

وأشار وزير النقل إلى أن تخفيض إنارة الطرق الرئيسية جاء وفق توجيهات وقرارات لترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس، وأضاف أنه يتم تنفيذ إنارة بالطاقة الشمسية، خاصة في الكباري والمناطق الخطرة.