أعاد بيان النيابة العامة بشأن حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة، تسليط الضوء على منظومة التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، بعدما كشف الفحص الفني أن قائد القطار رقم 134 عطّل النظام، الذي يساعد على ضبط حركة القطارات والحد من الأخطاء البشرية المرتبطة بالسرعة وقواعد التشغيل.
وجاء الكشف عن تعطيل النظام بالتزامن مع تصريحات الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، بشأن دوره في تأمين حركة القطارات، وهو ما أعاد إلى الواجهة تصريحات سابقة للفريق كامل الوزير، وزير النقل، في أعقاب حادث قطاري سوهاج عام 2021، كشف خلالها عن توجيهاته للسائقين بالاستغناء عن تقنية ATC في بعض الأماكن التي تتسبب في تعطيل حركة القطارات، مع الالتزام بالسير بسرعات منخفضة.
وتثير هذه التصريحات، التي مر عليها نحو 5 سنوات، تساؤلات بشأن أسباب السماح بالاستغناء عن نظام التحكم الآلي في بعض المواقع، والضوابط التي وضعتها وزارة النقل وقتها، ومدى ارتباط ذلك بمخاوف تأخر القطارات عن مواعيدها.
لماذا سمح كامل الوزير بالاستغناء عن ATC؟
في 28 مارس 2021، وبعد يومين من حادث تصادم قطاري سوهاج، الذي وقع في 26 مارس، وأسفر عن سقوط ضحايا ومصابين، أجرى الفريق كامل الوزير مداخلة هاتفية مع الإعلامي عمرو أديب، ببرنامج "الحكاية"، عبر قناة MBC مصر، تحدث خلالها عن ملابسات الحادث وإجراءات الوزارة لتأمين حركة القطارات.
وخلال المداخلة، كشف وزير النقل عن إصداره تعليمات سابقة بشأن الاستغناء عن تقنية ATC في بعض الأماكن، بسبب ما تسببه من بطء في حركة القطارات وتأخر مواعيد وصولها، موضحًا أن الوزارة عقدت اجتماعات مع السائقين لمناقشة أزمة التأخيرات.
وقال الوزير في هذا السياق: "لما حصل تأخير في القطارات ومواعيدها، قعدنا مع السواقين وقلنا لهم أنتم سواقين كبار عندكم خبرة، في بعض الأماكن اللي هيعطلك فيها الـATC استغنى عنه وامشي بسرعة قليلة تمكنك من السيطرة على القطار".وأوضح أن تقنية ATC كانت تتسبب في خفض سرعة القطارات إلى مستويات تصل إلى 8 كيلومترات في الساعة، وهو ما كان ينعكس على زمن الرحلات، لافتًا إلى أن الالتزام بتشغيل النظام بعد الحادث سيؤدي إلى تأخر القطارات بنسبة تصل إلى 25% عن مواعيدها الطبيعية.
ماذا قال الوزير بعد حادث سوهاج؟
لم يقتصر حديث كامل الوزير على أسباب التأخيرات، إذ أكد أن الوزارة لم تعد تستطيع الاستمرار في تشغيل منظومة السكك الحديدية دون الالتزام بتقنية التحكم الآلي، مشيرًا إلى أن الرئيس عبدالفتاح السيسي سأله عن إمكانية استكمال العمل بالسياسة نفسها، وكانت إجابته بأنه لا يستطيع تحمل المزيد من إراقة الدماء أو مواصلة العمل دون نظام ATC .
وأوضح الوزير أن أحد الحلول المطروحة كان إيقاف العمل بالخطوط التي تشهد عمليات تطوير بالكامل، لكنه أشار إلى أن هذا الخيار من شأنه تعطيل مصالح المواطنين والتزاماتهم اليومية، ولذلك اتجهت الوزارة إلى استمرار التشغيل مع الالتزام بنظام التحكم الآلي، رغم ما يسببه من بطء وتأخير.
وقال: "بدل المخاطرة، هنأخر المواطن شوية"، مستشهدًا بأن الرحلة من القاهرة إلى الإسكندرية التي كانت تستغرق 4 ساعات قد تصل إلى 5 ساعات، فيما ترتفع مدة الرحلة إلى أسوان من 12 إلى 15 ساعة.
ماذا كشفت تحقيقات حادث سوهاج عن تعطيل الجهاز؟
وبعد أسابيع من تصريحات الوزير، أعلنت النيابة العامة في 11 أبريل 2021 نتائج التحقيقات في حادث تصادم قطاري سوهاج، وكشفت أن سائقي القطارين ومساعديهما أقروا بإيقاف جهاز المكابح والتحكم الآلي (ATC) بالقطار.
ووفقًا لما أعلنته النيابة، أرجع سائق القطار المميز إيقاف الجهاز إلى تسببه في تعطيل حركة القطار وتأخير مواعيد وصوله، مدعيًا صدور تعليمات شفهية من الهيئة القومية لسكك حديد مصر بعدم تشغيله، وأنه سمع بها في معهد تدريب السائقين بوردان.
لكن النيابة العامة تلقت إفادة من مسؤولي صيانة البنية الأساسية والتشغيل على الشبكة بمنطقة أسيوط، أكدت أن منطقة وقوع الحادث ليست من مناطق فك الارتباط التي يمكن فيها إيقاف جهاز ATC، وأنها تعمل بنظام التقاطر الكهربائي الذي يستلزم تشغيل الجهاز.
وفي 19 أبريل 2021، نفى كامل الوزير صحة ما قاله أحد سائقي قطار سوهاج بشأن تلقي تعليمات في معهد وردان بعدم تشغيل نظام الأمان بسبب تأخيره حركة القطارات، واصفًا هذه الأقوال بأنها غير صحيحة.
ما علاقة تصريحات 2021 بحادث العياط؟
بعد مرور نحو خمس سنوات، عاد نظام التحكم الآلي إلى دائرة الاهتمام مع كشف النيابة العامة في تحقيقات حادث قطاري العياط أن الفحص الفني أثبت تعطيل قائد القطار رقم 134 نظام التحكم الآلي بالقطار.
كما كشفت التحقيقات عن تقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم الخاصة بحالة برج الإشارة الضوئية رقم "ط 10"، وإقرارهما بذلك، فضلًا عن تلاعب المراقب في دفتر الإشارات لإخفاء دليل تقاعسه، وهو ما دفع النيابة إلى الأمر بحبسهما.
ومن جانبه، أوضح الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، أن فصل جهاز ATC يعني انقطاع الاتصال بين القطار وأجهزة التحكم، مشيرًا إلى أن النظام يشبه الصندوق الأسود، ويساعد على تدارك المخالفات التي قد يرتكبها السائق لقواعد الحركة، ومن بينها تجاوز السرعة المقررة.
وأضاف "مهدي" في تصريحات تلفزيونية، أن الجهاز، ما دام يعمل، يمكنه التدخل لمنع القطار من تجاوز السرعة المسموح بها على الخط، وضرب مثالًا بأنه إذا كانت السرعة المقررة 80 كيلومترًا في الساعة، فإن النظام يمنع القطار من السير بسرعة 90 كيلومترًا.
اقرأ أيضًا:
النائب عمرو رشاد يكشف مع مجدي الجلاد حقيقة الفقاعة العقارية والإيجار التمليكي وأسلحة إثيوبيا
النائب عمرو رشاد: حماة الوطن سيكون الحزب رقم 1 في انتخابات 2030 – فيديو
عمرو رشاد لـ"مصراوي": العمل المحلي أساس التربية السياسية وخبرة الشارع تصنع الكوادر (فيديو)
